하나의 길만 가자

이전 포스팅에서는 사이클과 조선업의 역사에 관련된

포스팅으로 조선 산업을 파악해 보았습니다.

이번 포스팅에서는

친환경의 바람이 조선업에 어떻게 영향을 주고 있는지 

알아보도록 하겠습니다!

해상에도 친환경의 바람이~

해상 항로 및 규칙 등을 정하는

UN 산하기관에 속한 IMO라는 국제기구가 있는데요.

지난 2018년 국제 해운의 온실가스 총 배출량을

2008년 대비해서 50% 감축하겠다는 목표를 밝혔고,

이번 연도인 2021년 6월 16일 회의를 통해서는

2050년까지 70%로 감축량을 정했습니다.

IMO 뿐만 아니라 EU에서도 이러한 친환경을 이루기 위한 목표를 가지고 움직이고 있습니다.

이러한 목표를 달성하기 위한 움직임으로 "IMO 2020"이라는 것이 있습니다.

IMO 2020?

목표를 이루기 위한 규제책으로

"선박 연료 황산화물 함유량 기준을 기존 3.5% -> 0.5%로 낮춰라~"

라는 것을 2020년부터 시행하기로 하였습니다.

황산화물? 그게 뭔데?

선박의 연료는 '벙커c유'를 사용하는데요.

'벙커c유'를 사용하게 되면, 황산화물이 포함된 배기가스가 많이 나오게 됩니다.

황산화물은 산성비의 주범으로 대기를 오염시키는데요!

선박이 황산화물을 많이 내뿜기 때문에

함유량 기준을 낮추는 방안으로 IMO2020 규제 방안을 내놓게 된 것입니다.

(제일 큰 선박 15대에서 뿜어내는 황산화물이 전 세계 자동차에서 나오는 황산화물 양보다 훨씬 많다고 합니다!)

이러한 규제에 발맞춰

해운사들은 어떻게 대응할까요?

크게 세 가지 방안이 있습니다.

1. 저유황유 사용

2. 스크러버 장착 (황산화물 저감 장치)

3. LNG 추진선

저유황유를 사용하는 것은 장기적으로 LNG 추진선으로 바꾸는 것이 비용 측면에서 좋다고 합니다.

그러나 LNG 추진선 인도받기까지의 시간과 이미 사용하고 있는 선박들이 있기 때문에

저유황유는 단기적인 대응방안으로 사용되고 있는 상황입니다.

스크러버 같은 경우에는 설치하고 나서 투자비를 회수하는 기간이 필요한데요!

선박 연식이 오래됐을 경우,

투자비 회수 기간이 짧기 때문에 저유황유를 사용하여 운영할 것이라고 합니다.

결국엔 선주들이 LNG 추진선으로 바꾸는 방향으로 가게 될 것으로 예상이 됩니다.

그렇지만, 현재 친환경 연료인 수소나 암모니아를 연료로 사용하는 친환경 선박에 속도를 높이고 있는 가운데

선박은 20~30년 정도 연식을 가지고 있다는 걸 염두하고,

지금 LNG 선을 사야 하나?

새로운 친환경 추진선이 나올지도 모르는데?

라는 고민도 있는 것 같습니다.

이어서 다음 포스팅에서는

한국의 우수한 LNG 선박 건조 기술에 대해 알려드리도록 하겠습니다.

여기까지 읽어주셔서 감사합니다!!