하나의 길만 가자

현재 코스피 352.6 옵션 포인트.

외국인 355~367.5 콜옵션 큰 매도 하고, 기관이 받아가는 모습.

코스피 기관은 54억 매수로 그 동안 매도를 멈추고, 바닥에서 줍는 모습입니다. 외국인은 연속 6일째 매도 중이고, 아직 세계가 불안정한 상황이 지속되고 있어 매도를 지속적으로 하는것으로 보입니다.

그렇다고 외국인이 풋옵션을 늘리고 있지는 않아서, 상황을 지켜보려하는 눈치인 것 같습니다. 외국인이 삼전을 약간 매수하였고, 이 추세가 이어갈지 지켜봐야 될것 같습니다.

베이시스는 백워데이션으로 코스피 차익 매도로 현물을 팔아 선물에 맞추는 모습입니다.

러-우 4차 회담이 오늘 진행되고 있고, 내일부터 FOMC 회의가 있기 때문에 외국인들이 조심스러운 모습을 보이고 있는 것으로 추측됩니다.

 아직 증시가 반등할 모습은 보이기 않습니다.  홍콩 증시는 6% 급락을 녹인으로 els 파생 손실이 일어난 것으로 보여, 증시가 바닥에 다 온것으로 추측됩니다. 잘 버텨주시기 바랍니다.

 외국인 370 에서 콜옵션을 대량 매도하고, 기관과 개인은 반대로 370에서 매수 하는 모습입니다.

 코스피는 옵션 위치로 354 포인트에서 마감되었고, 외국인은 상방으로 올리려는 모습은 보이지 않고 있습니다.

 외국인 풋옵션은 345, 350에서 대량 매도하였고, 기관은 345~352 사이로 풋옵션을 늘려가는 모습입니다.

기관은 하방쪽으로 옵션을 매수하는 모습이고, 외국인은 어느쪽을 보고 있는지 좀 더 지켜봐야 될것 같습니다.

 선물을 포함했을때, 손익 분기점을 보아 지수는 더 하락해야 하는 상황으로 시장 포지션이 좋아질 듯한 분위기는 아닙니다. 러-우 상황이 아직 나아지고 있지 않아서, 불안정한 모습을 보이는 것 같습니다.

  베이시스는 음수로 코스피 현물을 팔아 선물에 맞추고 있어서, 코스피 차익 매도가 있었구요, 코스피 중심의 비차익 매도로 삼성전자를 프로그램 매도를 통해 지수를 끌어 내렸습니다. 기관은 선물 매수를 하였으나 풋옵션을 늘린 것으로 보아 단기적으로는 증시가 하락할 것으로 전망하고 있는 것 같습니다. 외국인은 선물을 매도하면서 하락 포지션을 보고 있습니다. 여전히 증시는 백워데이션 상태로 매도가 이루어 지고 있습니다. 

 아시아 증시는 전체적으로 약간 반등하였스나, 우리 증시는 끌어내려갔고, 전날 나스닥이 -1% 마감으로 우리 증시에 영향을 끼친 것으로 보고 있습니다. 나스닥 선물은 약간 하락한 모습으로 아직 올라갈 기미는 보이지 않습니다. 원유나 달러/원 환율 등 안정되어 가는 분위기가 아니라서 현 지수 부근에서 움직일 것으로 예상됩니다.

 오늘 코스피 지수는 2680 포인트로 예상 범주내에서 상승 마감하였습니다.

 금일 외국인이 2662 포인트에서 콜옵션을 매수하고, 풋옵션은 매도하여 2662포인트 이상으로 시장을 마감하려는 포지션을 잡고 있었습니다.

 기관은 2681 포인트 부근에서 콜옵션을 매수하여, 수익을 챙겨가려 했으나 약간 보다 덜 오른 모습으로, 외국인이 시장을 주도했다고 보입니다.

 선물 옵션 손익 분기점으로 봐도 외국인이 2681 이하가 되야 이익이 나는 상황이였고, 기관은 2625 포인트 이상일 경우 수익이 나는 위치로 이 구간 사이로 시장이 마감되었습니다.

 삼성전자를 중심으로 프로그램 매도를 통해 지수를 끌어내리다가 장 막판 15:30 분 동시 호가에 삼성전자를 갭상승 시켜 지수를 확 끌어올리는 모습으로 수익을 챙겨가는 모습입니다.

 어제 나스닥이 3.6%로 급등했지만 우리 증시는 아쉽게도 조금 덜 오른 모습이였습니다. 유럽 증시는 다시 마이너스로 하락한 모습으로, 아직 증시가 안정된 느낌은 아닙니다. 그치만 그동안 조정을 많이 받아 바닥에 와있는 상태라 안심해도 될 것 같습니다.

나스닥 선물 2프로 상승
나스닥 지수는 갭 급등으로 상승 시작했습니다
유럽지수도 6프로 급등하여, 내일 아시아 증시도 좋을것으로 예상됩니다

 외국인은 콜옵션을 매수, 기관은 풋옵션을 매도하면서 지수를 상방으로 끌어올리려는 포지션을 잡았고, 개인들은 풋옵션을 매수하면서 지수를 하방으로 보고 있는 모습입니다. 

 금리 인상, 인플레이션, 러-우 갈등으로 그 동안 증시가 많이 꺽긴 상황에서 이제는 바닥에 다 온 것으로 보입니다.

코스피에서는 비차익 매도가 많이 나왔고, 장 시작하자마자 삼성전자에 프로그램 매도를 통해 지수를 끌어내리는 모습을 보였습니다.

 금일 외국인 선물, 옵션 포지션을 보니 코스피로 2700 이하로 떨어져야 이익이 나는 포지션을 가지고 있고, 기관은 2,565 포인트 이상이면 수익이 나는 포지션으로 잡혀 있습니다. 그렇지만 3일 누적으로 보았을땐 외국인 2700이하, 기관은 2625 이상이 되야 이익이 나는 포지션을 가지고 있습니다.

 현재 코스피는 2622 포인트로 마감된 상태이고, 선물 옵션 만기일인 목요일 예상 지수는 2625 ~ 2700 포인트 사이로 상승 마감될 것으로 예상됩니다.

 베이시스는 -1.48 포인트로 백워데이션이고, 약간의 코스피 차익 매도가 있었습니다.

다들 허리나 목 디스크로

고생하시는 분들이 많으실 텐데요..ㅠ

이번 포스팅에서는

목 디스크 치료에 가장 효과적인 방법을 소개드리려 합니다!

아래는 제 목을 찍은 사진인데요..

보시면 5번 6번 목뼈가 붙어서 아주 위험한 상태입니다.

평소 바른 자세로 있지 않고,

의자에 파묻히는 것을 좋아하는데..

잠도 새우잠으로 자고,

허리를 굽히고 다녀서 이렇게 되지 않았나 싶어요.. 흑

제가 아직 서른이 되지 않았는데

정형외과 의사 분께서 무슨 그 나이에 목이 이렇게 심하냐고 하시더라고요..

이 정도면 한 20년은 더 늙었다고 하셨어요.. ㅠ

목 주위가 너무 아프다고 하니까 디스크 초기 단계 상태이라고 하셨고

진통제와 근육이완제 그리고 신경 통증약을 받아왔어요

이미 아픈 게 많이 나아서 먹지는 않았습니다..

계속 아파만 하다가 우연히 이 책을 발견하게 되었어요!

서울 대학교 재활 의학 관련한 교수님이신데

모든 사람들의 건강한 척추를 위해서 강연도 하시고 노력하고 계시더군요

아무튼 책 내용을 보니까 교수님께서

맥켄지 신전운동을 무조건 해야 한다고 강력하게 주장하고 있습니다.

저도 한번 따라서 하루 이틀 해봤는데

아니.. 이럴 수가?!

통증이 확연하게 없어지는 것을 느꼈어요!!

맥켄지 신전운동이 무엇이냐면

상체를 뒤로 젖히는 운동인데요

맥켄지라는 분이 개발을 했다고 합니다.

(이분이 뭐하시는 분인지는 까먹었습니다. 암튼 감사하고요)

실제로 유튜브를 찾아보시면

맥켄지 신전운동을 일 년 반 동안 한 뒤

확연하게 좋아진 케이스를 찾아볼 수 있었어요!!

( 이것은 나에게 희망이야..! 그저 빛.. )

아 물론 일 년 반 동안 이 운동을 엄청 많이 하셨다고 해요..

디스크 있으신 분들은 다 아시겠지만

병원 가시면 별다르게 뭐 해줄 수 있는 게 없습니다.

자신의 생활 습관을 고치는 것과

꾸준한 운동이 답입니다.

그리고 이 책을 읽어보시는 것을 추천드려요!

디스크가 어떻게 생기는지를 아주 쉽게 설명해주고 계세요

병원 가면 진료가 바빠서

의사 선생님과 얘기 나누는 시간이

10분도 채 되지 않기 때문에

어떻게 이게 발생하는지 자세히 들을 수 없거든요

자신의 병을 잘 알면 의사와 의사소통하기도 쉽고

건강을 챙기는데

더 신경 쓰게 되지 않을까 생각됩니다.

저는 여기에 코어 운동을 병행해서 하고 있는데요!

직장 업무가 컴퓨터 앞에서 하루 종일 일하는 거라

바른 자세가 필요했어요

바른 자세를 유지하기 위해서는

코어 힘이 중요하다고 해요

집에서 간편하게 할 수 있는 코어 운동은 바로

플랭크입니다.!!!

플랭크와 사이드 플랭크를 하고 있고,

코어 운동을 한 뒤로는

업무에 집중도 더 잘되고

퇴근할 때 훨씬 덜 피곤했어요!!

결론은 맥켄지 신전 운동을 엄청 많이 해주시기 바랍니다.

아침에 일어나서도, 밥 먹을 때도..

저는 하늘 보면서 걸어 다녀요..

이런 사람 보시면 이상하게 보시지 마시고

목 건강을 위해서 엄청 노력하는구나..(?)
라고 생각해 주세요

그럼 모두들 목, 허리 척추 건강 챙겨서

즐거운 삶을 살아봐요!!

그럼 안녕~!

풀무원, CJ제일제당, 대상 등 전반적으로 음식료 섹터가 조정을 받고 있는데요

조정을 받는 이유는 무엇이고, 다시 턴어라운드 할 수 있을지

관심을 가지고 전망을 분석해 보려고 합니다.

음식료 섹터는 개별 기업으로 보았을때,

기업이 가진 대표적인 제품이나 브랜드 가치가 올라가는 등 시장 점유율이 높아질 때 주가가 상승하고,

음식료 섹터 전체를 보았을 땐,

인플레이션 시기 제품 가격 상승 이후 원재료 가격이 하락하여 마진이 많이 남는 이 시기에

음식료 섹터 전반적으로 가격 변동이 생기게 됩니다.

지금 시기에 곡물 가격 인플레이션으로 음식료 기업들이 제품 가격 인상을 단행하고 있습니다.

그렇다면 지금 주가가 떨어지는게 아니라 올라야하는 것 아닌가?

조정을 받는 첫번째 이유로는 환율이 있는 것으로 보입니다.

음식료 업종도 원재료를 수입해서 제품을 만들기 때문에 환율에 영향을 받습니다.

주가 차트를 보시면 대체로 올해 5월부터 약한 모습을 보여주고 있는데요

환율과 대조해서 보시면, 환율은 작년 12월을 저점으로 상승을 하고 있고,

5월에 다시 저점을 찍고 반등하는 모습을 볼 수 있습니다.

원화가 약세로 전환되면서 원자재를 수입 비용이 늘어 제품 마진이 안좋아 질 것이라고 보고 있는것 같습니다.

두번째 이유로는 물류비로 들 수 있습니다.

코로나로 인한 물류비가 증가로, 제품 가격을 인상했지만

수익성이 비슷하거나 오히려 악화된 기업들도 있었습니다.

세번째는 곡물 인플레이션이 있습니다.

3대 곡물의 가격을 보면 모두 코로나 이후 7월부터 상승하기 시작해서,

밀 가격은 2019년대비 2배, 옥수수와 대두 갸격은 1.5배를 유지하고 있습니다.

그렇다면 지금이 위기일까요?

저는 그렇지 않다고 봅니다.

환율이 언제까지 고점에 있을까요?

환율은 미국 달러대비 상대적 가치이고, 정부에서 개입하기 때문에 일정한 가격 구간에서

사이클을 가지고 있습니다. 지금 환율이 고점이기 때문에 이제 떨어질 시기가 곧 올것이기 때문입니다.

물류비가 계속 이렇게 비쌀까요?

물류비가 비싼 이유는 코로나로 인한 화물선 하역 대기시간이 길어지는 것들 때문이고,

코로나가 사라지거나 이러한 환경의 프로세스가 개선이 된다면 물류비 또한

다시 낮아질 것으로 보입니다.

곡물 인플레이션도 위와 마찬가지로 운송이 빨라지면 가격이 내려갈 것으로 보입니다.

이러한 이유로 현재 악재들은 해소될 것이고, 제품 가격만 높아진 상태로 유지 될 것이기 때문에

추후 기업들의 이익이 좋아져

지금은 음식료 섹터에 투자하기 좋은 시기라고 생각이 됩니다.

지금 이쪽 섹터에 관심을 가져보는 건 어떨까요?

여기까지 읽어주셔서 감사합니다!

안녕하세요. 그동안 조선업의 기초에 대해 6편에 걸쳐 설명을 드렸는데요

이번에는 좀더 투자 포인트를 잡을 수 있는 인사이트로 정보를 전달 드리려 합니다.

조선업에 관심은 있지만, 익숙치 않으신 분들은 이 글을 꼭 읽어보시는 것을 추천드립니다.

신문과 기사에 조선업 슈퍼 사이클에 대한 내용이 많이 나오고 있습니다. 정말 슈퍼사이클이 올지 해운사의 관점으로 현재 상황은 어떻게 되고 있고, 어떤한 시선을 가지고 있는지 알아보도록 하겠습니다.

해운사 관점으로 보는 인사이트

 현재 물동량이 많아 최근 1년동안 해운사는 창사 이래 최대 이익을 달성 중에 있습니다. 해운사는 자신의 사업을 위해 선박을 구입하고, 이 선박으로 물건을 빠르고 신속하게 실어 날라 돈을 버는 기업입니다.

그렇다면 해운사가 돈을 잘벌면 번 돈을 가지고 어디에 쓸까요? 앞으로 물동량이 이익이 날 정도로 충분히 있다고 생각이 되면, 해운사는 벌어들인 이익을 선박에 투자를 할 수 밖에 없습니다. 왜냐하면 다른 경쟁자들을 이기고 시장 점유율을 높이기 위해서는 다른 경쟁사보다 빠르고 신속하게 물건을 실어 나를 수 있는 선박이 필요하기 때문입니다.

 지금 선박 가격이 오르고 있는 상황인데요. 물론 강판 가격이 오르는 이유도 있겠지만, 조선사 쪽에서 선가를 비싸지게끔 유도하고 있는 것으로 보입니다. 그런데도 불구하고, 발주량은 전반적으로 줄고있지 않은 상황입니다.

 이렇게 선가가 비싼데도 살까? 라는 의문이 드실수 있습니다. 보통 선박을 발주를 하게되면 1~2년 정도의 시간이 걸리게 되는데요. 또한 주문한 선박을 받고나서 5~10년 정도는 투자한만큼 이익을 얻어낼 수 있을만큼 물동량이 있어야 할 것입니다. 그러니까 앞으로의 호황이 있을 것이라고 예상을 해야 선박 발주를 넣게 되는 것이죠.

 올해 수주가 꽤 나오고 있다고는 하지만, 세계 1위 해운사 머스크가 운용하는 선박수가 700~800척 정도임을 감안하면,  수주가 많이 나오고 있는 것은 아니기 때문에 올해 수주나온 것으로만 봐서는 조선업 슈퍼사이클이라고 판단이 되지는 않습니다. 그래서 지금 해운사는 앞으로 호황이 올지 고민을 많이 하고 있는 것으로 보입니다.

그렇다면 슈퍼사이클이 올지 어떤 투자 포인트를 봐야 할까요?

 첫번째는 선박의 노후화가 있습니다. 보통 선박의 연식이 20~30년입니다. 2006~2007년에 많이 주문한 선박들이 이제는 많이 노후화된 것이죠. 노후화된 선박을 운행하면 효율도 안나고, 여기저기 손볼곳이 많아 경쟁력도 떨어지게 되고, 수리비용도 많이 들게 되기 때문에 오히려 손해가 됩니다.

 두번째로는 환경 규제가 있는데요. IMO2020은 단순히 황산화물 규제라 저유황유를 사용하거나, 스크러버를 사용하면 되지만, IMO 에서 제시한 2050년까지 이산화탄소 감축을 목표를 달성하기 위해서는 LNG, 암모니아, 수소 연료를 사용하는 친환경 선박으로 바꿔야만 합니다. 사실 과거 IMO에서 규제를 한다고하면, 규제 시행이 계속 연기되었습니다. 2006~2007년 이후로 해운업에 불황이 오면서 규제를 따를 수 있는 여력이 되지 않았기 때문입니다. 결국에 규제가 시행되는 건 해운업의 입장에 따라 다른데요. 이번 IMO2020은 연기가 될 것으로 다들 예상했지만, 해운업에 호황이 오고, 시행할 능력이 되었기 때문에 연기되지 않고 규제를 시행하게 되었습니다.

 사실 이러한 규제의 시행 결정권은 IMO 에서 결정하는게 아니라 물동량 상위 기업의 의견에 의해서 결정이 됩니다. 이러한 규제들은 하위 해운사들에게는 사다리 걷어 차기와 같은 것으로 되기때문에 상위 기업들은 시장 점유율을 높이기 위해 규제를 시행하려 하는 입장이 됩니다. 그렇기 때문에 해운사가 돈을 잘 벌게 되면, 조선업에 호황이 될 것이라고 보는 것입니다.

이번 포스팅에서는 해운사의 입장에서 조선업에 인사이트를 들여다 보았습니다.

좀 두서없이 생각난대로 글을 써내려 갔는데요

이런 흐름으로 산업이 이어지는구나.. 정도로만 파악하시면 될 것 같습니다.

부족한 글이지만 읽어주셔서 감사합니다!